Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak zbudowany jest samolot?
Od najwcześniejszych czasów ludzkości latanie jak ptaki było ambicją, która nie opuściła umysłów mężczyzn i kobiet. We wczesnych dniach życia w społeczeństwie wymyślaliśmy legendy i mitologie z ludźmi zdolnymi do latania, czy to dzięki specjalnym „mocom”, czy pomysłowości, ale nigdy nie chcieliśmy dominować w powietrzu.
Na początku XXI wieku po raz pierwszy w historii cięższy od powietrza pojazd wystartował z pasażerami kontrolującymi go i bezpiecznie wrócił na ląd - samolot został wynaleziony. Kto naprawdę go wymyślił - czy to American Brothers Wright, czy Brazylijczyk Santos Dumont - nie ma teraz znaczenia, ale możesz sprawdzić tę historię, klikając ten link.
Na skrzydłach historii
Dzięki wynalezieniu samolotu człowiek okazał się prawdziwym panem powietrznym: pomyśl tylko, że pierwsze samoloty spadły z ziemi w połowie lat 1910, a podczas pierwszej wojny światowej, która miała miejsce w latach 1914–1918, były już samoloty wojenne. służy do strategicznego rozpoznania ruchu wroga. Jeszcze bardziej uderzające: zaledwie 66 lat po wynalezieniu pierwszego samolotu Neil Armstrong kroczył po księżycowym gruncie napędzany przez całą technologię opracowaną w tym okresie.
Proces opracowywania i projektowania samolotu jest złożony, rozległy, wymaga ciągłej ewolucji technologii i angażuje tysiące oddanych profesjonalistów.
Myślę, że już przekonałem czytelnika, że umiejętności, które rozwinęliśmy do latania i całe samo lotnictwo jest imponujące i bardzo ważne. A jeśli, jak piszę do ciebie, za każdym razem, gdy latasz wokół siebie, zastanawiasz się, jak zbudować pojazd tej wielkości, z tą złożonością i która wciąż może unosić się jak ptak, sprawdź to. wyprodukował duży samolot.
Początek wszystkiego
Proces opracowywania i projektowania samolotu jest złożony, rozległy, wymaga ciągłej ewolucji technologii i angażuje tysiące oddanych profesjonalistów. Produkcja samolotu przechodzi przez różne etapy, od projektowania, produkcji, transportu dużych części, montażu, testowania wszystkich systemów, aż do dostarczenia samolotu do klienta.
Aby lepiej zrozumieć ten proces, rozmawialiśmy z Airbusem, jednym z największych cywilnych i wojskowych producentów samolotów na świecie i odpowiedzialnym za stworzenie największego komercyjnego samolotu pasażerskiego na świecie, A380, który może przewozić do 853 pasażerów podczas jego podróży. Firma poinformowała nas, że wszystko zaczyna się od ogólnego projektu samolotu, który został zaprojektowany przez centra inżynieryjne firmy.
W nich oceniane są projekty i opracowywane są tematy integracji w architekturze, ogólnym projekcie i obliczeniach konstrukcyjnych, wszystkie myślą o tym, czego klient Airbus potrzebuje na swoich samolotach. Czerpiąc inspirację z natury, szczególnie w tym przypadku rekinów, firma opracowała teksturowane powierzchnie, które zostały zastosowane do kadłuba i skrzydeł samolotu.
Transport odbywa się poprzez obsługę floty pięciu zmodyfikowanych samolotów A300-600ST o nazwie „Beluga”
Części, które składają się na samolot, są wytwarzane w obiektach na całym świecie, od Stanów Zjednoczonych po Chiny i przez różne kraje w Europie i Azji. Gotowe części są transportowane z miejsc produkcji na końcową linię montażową w zakładach w Tuluzie we Francji i Hamburgu w Niemczech. Transport odbywa się za pośrednictwem floty pięciu zmodyfikowanych samolotów A300-600ST, zwanych „Beluga”, ze względu na ich ciekawą, podobną do wieloryba strukturę, która umożliwia pełne obciążenie kadłuba skrzydłem.
Czas złożyć wszystko w całość
Po przetransportowaniu większych części przednie i tylne kadłuby muszą przejść proces kontroli klimatu, aby zapobiec rozszerzaniu się lub kurczeniu materiału. Takie sekcje są łączone poprzez zastosowanie techniki nitowania orbitalnego. Kable i orurowanie każdego kadłuba są połączone i połączone ze swoimi odpowiednikami, w procesie, w którym każda część musi być dokładnie dopasowana.
Pracownicy dbają o podłogę samolotu, używając lekkich paneli wykonanych z materiałów kompozytowych, które są następnie powlekane tworzywem sztucznym.
Po zamontowaniu dużych elementów konstrukcyjnych wysiłki koncentrują się na podłączeniu kabli i rurociągów różnych systemów samolotowych. Wiązki kablowe muszą być logicznie łączone i budowane zgodnie z projektem i wskazaniami, że każdy kabel zawiera i jest na etykiecie. Wielokolorowe połączenie kablowe tego kilometra jest następnie pokrywane panelami i osłonami termicznymi i akustycznymi.
Prawie samolot
Pracownicy dbają o podłogę samolotu, używając lekkich paneli wykonanych z materiałów kompozytowych, które są następnie pokrywane odpowiednim materiałem z tworzywa sztucznego w celu ich ochrony. W łańcuchu produkcyjnym, po zmontowaniu różnych elementów konstrukcyjnych, takich jak kadłub, skrzydła oraz stabilizatory poziome i pionowe, samolot przesuwa się w hangarze przez różne stanowiska robocze.
Następnym krokiem jest zamontowanie podwozia: głównego i przedniego
Tam systemy samolotu (między innymi hydrauliczne, elektryczne, paliwowe) i powierzchnie kontrolne są instalowane i poprawiane kilka razy. Następnie umieszczane są pylony, które są strukturami służącymi jako kotwice silników do skrzydła.
Następnym krokiem jest zamontowanie podwozia: głównego i przedniego. System ten pozwala samolotowi wylądować na ziemi i wraz z hamulcami absorbuje energię kinetyczną generowaną podczas lądowania, od tego momentu samolot może z łatwością poruszać się w hangarze.
Najważniejsza część
Aby kontynuować montaż samolotu, kontynuowane są powierzchnie sterujące, takie jak ster kierunku (pionowy) i winda (pozioma), która ma funkcję podnoszenia lub opuszczania samolotu; lotki, których misja w połączeniu ze sterem kierunku pozwalają samolotowi na wykonywanie kompensowanych zwrotów, oraz klapy, które zwiększają siłę nośną skrzydła, zmieniając jego aerodynamikę podczas startów i lądowań.
Przy takim tempie produkcji Airbus może produkować A320 co siedem godzin na swoich liniach montażowych.
Następnie umieszcza się stożek ogona samolotu, ważny element zmniejszający opór aerodynamiczny kadłuba. Podąża za nim radom lub nos samolotu, który ukrywa radar i anteny, niezbędne do nawigacji. Aby zakończyć fazę budowy, specjaliści Airbus wyposażają wnętrze łazienki, kuchni, 18-calowych krzeseł i bagażników. Przy takim tempie produkcji Airbus może produkować A320 co siedem godzin na swoich liniach montażowych.
Wykończenie i wykończenie
W końcu zainstalowano śmigło, a później Sharklets, urządzenia aerodynamiczne na końcach skrzydeł. Następnie rozpoczyna się proces testowania instalacji wodno-kanalizacyjnych, układów hydraulicznych, przewodnictwa elektrycznego i pompowania sprężonego powietrza w kabinie (niezbędne do zapewnienia wystarczającej ilości tlenu dla pasażerów, gdy samolot osiągnie dużą wysokość). Przeprowadzane są również dokładne testy skrzydeł i sterów.
Po tym wszystkim klient musi tylko sprawdzić, czy wszystko jest zgodne z twoim gustem, aby dostawa mogła zostać zrealizowana.
Na tym etapie samolot jest również malowany materiałami odpornymi na promienie UVA i kolorami kupującej linii lotniczej lub motywem wybranym przez klienta. Po całym tym procesie samolot przechodzi do fazy certyfikacji. W tym czasie statek powietrzny musi przejść rygorystyczne wstępne testy w locie, takie jak siła hamowania, maksymalne ograniczenie ugięcia skrzydła, testy ciśnienia i zmęczenia kadłuba, osiągi w ekstremalnych warunkach ciepła i zimna, starty przy niskich prędkościach. .
Po tym wszystkim klient musi tylko sprawdzić, czy wszystko jest zgodne z jego gustem, aby dostawa mogła zostać zrealizowana. I tak powstaje nowy samolot, który jest gotowy do przelotu w powietrzu, zabierając pasażerów do miejsca docelowego lub ładunek do odbiorców w dowolnym miejscu na świecie.
***
Czy znasz biuletyn Mega Curioso? Co tydzień produkujemy ekskluzywne treści dla miłośników największych osobliwości i dziwactw tego wielkiego świata! Zarejestruj swój adres e-mail i nie przegap tego sposobu na pozostanie w kontakcie!
Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak zbudowany jest samolot? przez TecMundo
Zalecane
