W tym tygodniu niektóre pojazdy zgłosiły, że samolot powrócił do pierwotnego miejsca docelowego w Korei Południowej po tym, jak załoga odkryła, że ​​drzwi samolotu były otwarte podczas lotu. Nawet bez widocznego ryzyka w tej sytuacji pasażerowie twierdzili, że odczuwają bóle głowy i uszy po zejściu z pokładu.

Objawy te mogły być spowodowane obniżeniem ciśnienia - duże ryzyko, jeśli w dowolnej części kabiny, w tym w drzwiach, jeśli takie wystąpią, nastąpi nieoczekiwane pęknięcie. Ale w tym przypadku nastąpi tak zwana nagła dekompresja.

Maski tlenowe zapobiegają obniżeniu ciśnienia przez pasażerów i pozwalają pilotowi zabrać samolot na bezpieczną wysokość.

Ta nagła dekompresja może spowodować scenariusz podobny do tego, co widzimy w filmach, gdy wypadek rozbija część samolotu. Nastąpi chaos, ponieważ ludzie w pobliżu drzwi zostaną wyrzuceni w powietrze, temperatura w kabinie gwałtownie spadnie do zamarzających poziomów indukcyjnych, a samolot może nawet zacząć pękać.

Według strony internetowej Telegraph istnieje wiele prawdziwych przypadków pęknięć i pęknięć w samolotach, takich jak Boeing 737 linii Aloha Airlines, które miały miejsce w 1988 r., Kiedy tylko jedna z 90 osób na pokładzie miała fatalny koniec. Na wysokości 24 000 stóp zepsuł się dach samolotu i 57-letnia stewardesa Clarabelle Lansing została zrzucona z samolotu. Ponieważ mieli na sobie pasy bezpieczeństwa, wszyscy pozostali pasażerowie wylądowali bezpiecznie 13 minut po wypadku.

Boeing 737, który zabrał lot Aloha Airlines na ziemię po katastrofie, w której zginęła stewardesa Clarabelle Lansing

Tak by się stało, gdyby ktoś rzeczywiście otworzył drzwi samolotu w trakcie lotu, co w praktyce jest prawie niemożliwe. Zobacz dlaczego poniżej.

Ciśnienie w kabinie

Ciśnienie w samolocie wywiera tak dużą siłę na drzwi, że po ludzku niemożliwe jest ich otwarcie podczas lotu. Według pilota Patricka Smitha, autora Cockpit Confidential, wszystkie części, które zamykają wejście do samolotu przed ich pełnym otwarciem, wymagają ruchu wewnętrznego i wywierania siły. Przez wewnętrzne ciśnienie zapobiega otwarciu.

Być może zastanawiasz się: co, jeśli wysokość jest niższa, czy jest to możliwe? Smith wyjaśnia, że ​​nawet jeśli wysokość byłaby bardzo niska, siła wywierana przez ciśnienie w kabinie byłaby znacznie większa, niż można by było przesunąć. Ponadto Smith przypomina, że ​​istnieje szereg zamków elektrycznych i mechanicznych, które wymagałyby otwarcia podnośnika hydraulicznego. Jednak zdarzył się przypadek, w którym pasażerowi udało się otworzyć drzwi.

Sprawa Dana Coopera

W 1971 roku Boeing 727 został porwany przez Dana Coopera, który zażądał okupu w wysokości 200 000 $ i spadochronem wyskoczył z tylnej klapy samolotu w powietrzu. Aby to osiągnąć, porywacz miał pilota przed opuszczeniem kabiny. Człowieka nigdy więcej nie widziano, ale jego plan doprowadził do powstania tak zwanych „wybierań Coopera” rozpoczętych rok po zbrodni. Powodują one całkowitą dezaktywację drzwi samolotu, gdy podwozie jest schowane.

Dan Cooper Sketch

Dlatego obecnie nie jest już możliwe otwieranie drzwi podczas normalnego lotu na wysokości. W przypadku samolotów wojskowych i spadochroniarzy w kabinie nie ma ciśnienia, co pozwala na otwarcie drzwi dla dowolnej operacji.