Antonov AN-225 Mriya: Poznaj największy samolot, jaki kiedykolwiek zbudowano przez człowieka

Jakiś czas temu, tutaj w Mega Curioso, opublikowaliśmy historię z ogromnymi samolotami, która wydaje się cudowna, że ​​pewnego dnia nawet nie zerwali z ziemi. Okazuje się, że kilku naszych czytelników było zaskoczonych, że nie umieściliśmy gigantycznego Antonowa AN-225 Mrija na liście, i nie zrobiliśmy tego, ponieważ krótko rozmawialiśmy o tym w innym artykule, jednym z największych samolotów w historii.

Jednak biorąc pod uwagę konsekwencje braku dużego samolotu, nasz zespół pisarski postanowił opublikować ekskluzywny artykuł na ten temat. Co myślisz o zacieśnieniu pasa bezpieczeństwa i wyruszeniu z nami w tę podróż, aby nieco lepiej poznać ten cud inżynierii lotniczej?

Antonov AN-225 Mriya

Przy długości 84 metrów, rozpiętości skrzydeł 88, 4 metra i zdolności do startu przy maksymalnym obciążeniu 600 tysięcy kilogramów, obecnie nie ma samolotów większych niż Antonov AN-225 Mriya latających po całym świecie - nawet słynny Airbus A -380, który dla porównania ma 72, 72 metra szerokości i 79, 75 metra rozpiętości skrzydeł.

A ponieważ dokonujemy porównań między Antonowem a Airbusem, gdyby AN-225 Mriya miał być użyty do przewozu pasażerów, mógłby przewieźć ponad 1500 osób na pokładzie, prawie dwa razy więcej niż A-380. - 850 pasażerów - co jest największym komercyjnym samolotem pasażerskim na świecie.

Narodziny giganta

Zaprojektowany przez Biuro Projektowe Antonowa na Ukrainie, kiedy kraj ten był jeszcze częścią Związku Radzieckiego, tylko jeden AN-225 Mriya został zbudowany między 1984 a 1988 rokiem. Początkowo samolot był zaprojektowany do częściowego przewozu radzieckiego promu kosmicznego Buran. poza kadłubem - co zrobił podczas Paris Air Show w 1989 r. - i wtedy był o 50% większy niż jakikolwiek inny samolot na naszej planecie. Zobacz bestię niosącą statek kosmiczny poniżej:

W rzeczywistości AN-225 urodził się pod koniec zimnej wojny i został zainspirowany wcześniejszym modelem AN-124, który działał w transporcie wojskowym. To, co zrobili sowieccy inżynierowie, polegało zasadniczo na zwiększeniu wielkości już małego Antonowa AN-124 o nieco ponad 12 metrów i dodaniu dwóch innych silników.

Jeszcze w latach 80. Antonow zaczął budować drugi AN-225. Niestety, z powodu problemów finansowych i końca Związku Radzieckiego, ukończenie modelu zostało przerwane przez firmę w połowie 1994 r. Ze względu na sukces drugiej aktywnej Mriji spekulowano, że projekt jego „brata” zostanie wznowiony w 2005 r. Ale pomimo wysiłków i prognoz projekt ostatecznie porzucono w sierpniu 2009 r.

Mimo to od ostatniego stulecia krążyły pogłoski o jeszcze większym i solidniejszym modelu. Następcą byłby AN-325, który miałby dwa inne silniki - w sumie osiem - i byłby w stanie wystartować z jeszcze większą ilością ton w swoich przedziałach. Jednak jak dotąd żaden oficjalny producent nie potwierdził.

Duży facet w powietrzu

Będąc starym samolotem, AN-225 nie jest cudem technologicznym, a większość jego poleceń jest wykonywana przy użyciu analogowych procedur. Jednak nawet przy całej swojej wielkości AN-225 może osiągnąć 850 kilometrów na godzinę - ta sama średnia prędkość, co tradycyjne samoloty załogowe. Sprawdź wideo startującego Antonowa:

Rozpiętość skrzydeł 88, 4 m - wyobraź sobie odległość od jednej wiązki do drugiej na boisku piłkarskim! To wielka tajemnica, aby utrzymać energiczną maszynę w powietrzu, wraz z sześcioma silnikami typu Turbofan Lotarev D-18T, zdolnymi do wytworzenia ponad 23 000 funtów ciągu. Do czasu lądowania potrzebne są 32 koła na 14 łożyskach, aby wytrzymać wpływ lądowania, który może uzupełnić 600 ton samolotów i ładunku.

Przeciążenie

Jak zauważyliśmy wcześniej, Antonow AN-225 Mriya jest największym komercyjnym samolotem towarowym na naszej planecie. Może pomieścić 200 ton tylko w zewnętrznym stojaku - nie wspominając o całej masie, jaką może unieść w wewnętrznych przedziałach.

W przeciwieństwie do tradycyjnych boe, AN-225 ma ruchome drzwi o wymiarach ponad 6 x 4 metry z przodu swojej konstrukcji do przyjmowania i rozładowywania ładunku. W ten sposób duże części i przedmioty mogą łatwiej wchodzić.

Ponadto posiada również ruchomą rampę zębatą, która jest napędzana tylko podczas wejścia na pokład. Nie wspominając o tym, że chociaż górny kadłub toleruje mniejszą masę, umożliwia transport większych ładunków - o ile pozwala na to aerodynamika przedmiotów.

W maju 2001 r. AN-225 otrzymał wzmocnienie u podstawy, co przedłużyło limit masy startowej z 600 ton do 640 ton, a także bardziej zaawansowany sprzęt monitorujący.

***

A może z ciekawością zakończymy historię Antonowa AN-225 Mriya? W filmie „2012” podczas filmowania wykorzystano model AN-225, a także odtworzono go z efektami specjalnymi. Niektóre funkcje, takie jak drzwi kabiny i drzwi wejściowe, zostały zmodyfikowane w scenach, a fikcyjny prototyp nazwano AN-500 - byłaby to zaktualizowana i bardziej nowoczesna wersja jego poprzednika. Czy wiedziałeś o tym?

Czy chciałbyś podróżować na Antonowie AN-225 Mriya? Skomentuj Mega Curious Forum